江苏引入智能平台,规范“两客一危”驾驶行为

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2019-01-01

 江苏引入智能平台,规范“两客一危”驾驶行为  中方计划邀请25位左右外国领导人参加圆桌峰会,1200名左右中外各界代表参加高级别会议。目前已有20多位外国领导人确认与会,高级别会议的邀请工作也进展顺利。  华春莹说,中方期待同各方合作,使此次高峰论坛取得成功,为一带一路建设注入新的动力。(完)原标题:外交部:摆脱半岛困境“双轨并进”、“双暂停”倡议值得重视据韩国媒体报道,朝鲜今天(22日)发射数枚导弹,但疑似未获成功。

  清代药学著作《玉楸药解》中记载,芦笋能“利水通淋”、养护膀胱,所含的天门冬素还是肾脏有效的“排毒剂”。选购芦笋时,要挑形状正直、笋尖花苞紧密、表皮鲜亮的,还可用指甲在芦笋根部轻轻掐一下,有印痕的比较新鲜。芦笋做法很多,凉拌芦笋、双蛋芦笋汤、烤芦笋、锅塌芦笋都是不错的选择。芦笋含有草酸,容易与钙结合形成草酸钙,所以吃前要用淡盐水煮5~10分钟,再在清水中浸泡一下,可去除大部分草酸和涩味。竹笋,清热消痰中医认为,竹笋味甘、微苦、性寒,能化痰下气、清热除烦。

  目前,犯罪嫌疑人姚某、张某等因涉嫌盗窃已被检察院批准逮捕,该案正在进一步深挖中。

  

  

    北京瑞旭律师事务所黄启瑞律师告诉澎湃新闻,新修改的《食品安全法》对食品生产企业的违规违法有了更加严重的处罚措施,如果查实使用霉变小麦用于面粉加工,企业可能会面临行政处罚,并可能根据情节轻重被追究刑事责任。  粮管所石氏父子  根据澎湃新闻拿到的《郑州博大面粉有限公司小麦检验单》,豫HC2636在3月2日送来含有红籽小麦的货主,为八岗粮管所前所长石彦明。  八岗粮管所一名职工告诉澎湃新闻,石彦明曾是八岗粮管所的所长,也是八岗粮管所现任所长石武强的父亲。

  当ApplyPay于2016年2月份在中国亮相时,合作伙伴超过数十个,包括工商银行、建设银行。更重要的是,用户可以注册银行卡或信用卡,并通过中国银联的销售网络购物。这个网络拥有1000多万台机器,可以处理碰触支付交易。银联代表拒绝置评。

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  而图钉也不甘寂寞,穿金戴银还镶了碎钻,直接变成了耳钉,要说含义还真是切题。

  

  

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  对方解释:“这是行规,如果不违约你只需要还10万元就可以。”之后,该公司人员以种种状况使时先生“违约”,之后以语言威胁和殴打等方式,逼迫时先生多次写下借条,并用他的银行卡反复做银行流水留下“证明”。至9月6日,原本10万元的借贷合同金额已飙升至110万元。在得知时先生名下有一套70平方米的房产后,该公司便答应借他30万元还清之前的“欠债”,但要求他签下“阴阳合同”:真正的合同中,双方约定欠款30万元;而在另一份合同中,书面欠款数额达到145万元。

  

江苏引入智能平台,规范“两客一危”驾驶行为   这种预期差的产生可能有多方面的原因。分析人士认为,最近货币市场出现异常波动,既受到事件性因素的冲击,也提前反映了季末因素的影响。  转债发行可能是本轮流动性收紧的导火索。

蔡华伟绘  长时间开车不休息、边开车边打手机……这些驾驶行为,不仅威胁驾驶员安全,更会带来道路交通安全隐患。 近日,公安部部署开展道路交通“百日安全行动”,推动地方政府、相关部门、企业落实安全责任,全力落实“除隐患、管秩序、广宣传、强应急”等重点措施。   就在不久前,驾驶半挂车的山东货车司机徐某,行驶至江苏省张家港市塘桥镇张杨公路84公里路段处,由于过度疲劳,没能及时发现前方的半挂车,发生追尾事故。

车头损坏严重,车头与车身分离,徐某受轻伤。   为了有效减少从事旅游的包车、三类以上班线客车和运输危险化学品、烟花爆竹、民用爆炸物品的道路专用车辆,即“两客一危”的重大交通事故发生,防范道路运输突发风险,江苏省安监、交通、公安等部门联合委托第三方公司搭建了“江苏省道路运输第三方安全监测平台”。 平台正式上线运行后,对江苏省约万辆“两客一危”车辆进行全年全天24小时的动态监测,其中的监测事项就包括疲劳驾驶。 这一平台防治疲劳驾驶的效果如何?  线上监测  平台24小时在线,运行一年多违规行驶大幅下降  南京市江宁区的一座写字楼里,十几个工作人员紧盯屏幕,不时地拖动鼠标查看车辆的行驶轨迹。 江苏省“两客一危”的动态监测就在这里进行,工作人员三班倒,确保将发现的危险驾驶情况第一时间反馈给运输车辆企业。   “如果日间连续驾驶超过4小时且每次停车休息时间少于20分钟,系统就会自动跳出提示。

如果实行接驳运输的客运车,夜间连续驾驶超过2小时且每次停车休息少于20分钟,系统也会发出提示。 ”一位正在处理一辆危化品车辆疲劳驾驶工单的工作人员告诉记者。   工单显示,12时24分到16时44分,这辆车一直处在行驶状态,驾驶时间已经超过4小时。

处理界面上罗列了一些事项,比如判定事项、短信模板、平台处理、企业回复、是否双驾等信息。

工作人员先通过短信平台给运输企业负责安全监测的工作人员发送疲劳驾驶的模板短信,提示疲劳驾驶,要求核查。

运输企业的工作人员收到信息后通知司机,如果司机无视警告,平台会继续联系运输企业更高层级的负责人,同时该车辆上会一直响起停车休息的警告,直到司机停车休息满20分钟,监测重新启动。

  平台工作人员还有一项重要的工作——核对事实。

在一台电脑旁,记者看到一位工作人员正在跟企业沟通。

有辆车驾驶时间超过了4小时没有休息,平台通知了对方,但后来公司核查后反馈,这辆车有两位驾驶员,符合正常行驶的要求。 还有一辆车,行驶时间已经超过4个小时,但对方反馈因为堵在了高速路上进不了休息区。

工作人员遂调出该车的行车轨迹,判定该车反馈情况属实。

  每周、每月,平台还会出具一个疲劳驾驶、超速等危险驾驶的报告给江苏省13个地市的交管部门,提示当周、当月的哪些汽车营运公司被警告次数过多,需要加强监管。 数据显示,平台运行一年多来,车辆违规行驶的数量大幅降低,有的月份同比下降了一半多。   线下监管  每半月梳理疲劳驾驶案例交给交警大队,再通知运输企业整改  “除了做线上监测,大数据的分析结果也指导我们做线下监管。

”南京市交管局一位工作人员告诉记者,每半个月他们梳理出疲劳驾驶的案例交给交警大队,交警会上门告知企业这一周期内的违规情况,再由企业内部整改,反馈处理情况和整改措施。   不久前,南京某客运公司的总经理戴思福收到了南京交警6大队送来的一份公司上半月的疲劳驾驶记录,涉及5辆车辆。 随后,公司召开会议,通报批评5位司机的疲劳驾驶行为,并根据不同情节进行了200元到400元不等的罚款以及口头警告,每位司机都写了检讨书。

  “以前公司雇了3个人自己做运行监测,后来交警6大队统一购买服务,我们玄武区交通运输企业的安全运营监测也可以托管出去。 ”戴思福告诉记者。

据了解,江苏目前还在推广一种主动安全智能防控系统。 记者在该系统前模拟了开车时打哈欠、打手机的场景,系统都会发出警告。

  江苏省交通厅今年发布了关于贯彻实施《江苏省道路运输车辆主动安全智能防控系统平台技术规范》等3个团体标准的通知,其中提到,主动安全智能防控系统较卫星定位系统增加了前向碰撞报警、车道偏离报警、疲劳驾驶报警、分神驾驶报警、抽烟报警等多项功能。 通知还明确,新进入运输市场的“两客一危”车辆未安装主动安全智能防控系统终端的,道路运输管理机构不予联动核定车辆使用性质。   问题犹存  仍缺乏科学有效的监测手段,认定、取证、跨省区协调存难点  虽然有了大数据作辅助,还有一系列监管措施,但治理疲劳驾驶仍存在着诸多执法困境。

由于疲劳驾驶的复杂性、隐匿性和多变性,目前仍缺乏科学有效的监测手段和专业测量工具,通常以驾驶时间作为界定疲劳驾驶的唯一基准。   《道路交通安全法实施条例》规定,驾驶机动车不得连续超过4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟。

北京市京师律师事务所高级合伙人范辰律师认为,目前我国判定驾驶人疲劳驾驶的唯一依据是连续驾驶时间是否超过4小时,并未对每天累计驾驶时间做出要求,往往会造成实际上的疲劳驾驶不被处罚。

  “比如,超速的测定以及酒驾的测定都有法定的测量仪器和可量化的指标。

但对于疲劳驾驶,GPS的记录结果并不具备法律效力,因此交警在执法中不能将GPS记录结果直接作为执法证据。

”江苏省公安厅交管局车管处民警孙传仁说,“有人虽然连续开车不足4小时,但他如果前一天熬夜了,开车时一路打哈欠,这也算疲劳驾驶。

”  据一线执法民警介绍,如果驾驶行为跨越省市界限,也存在省市之间执法的配合与协助问题,建议加强统筹协调,注重现代科技手段在实际执法中的应用。   此外,在疲劳驾驶监管上,运输企业主体责任落实仍欠缺。 《道路运输车辆动态监督管理办法》明确规定,道路运输企业是道路运输车辆动态监控的责任主体,要求道路运输企业根据相关规定以及车辆行驶道路的实际情况,设置疲劳驾驶的限值。

据业内人士介绍,相当数量运输企业对挂靠车辆疏于管理,监管形同虚设。

(记者尹晓宇)(原标题:江苏引入智能平台,规范“两客一危”驾驶行为防疲劳驾驶大数据出把力)。